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各パーツを削り出していきます。これはシフトのリンケージロッド。片側逆ネジ仕様で、ばらさずにペダル角度調整可能。

完成です。ご希望によりタンデムステップもアルミに。

ブレーキ側も完成。２本サス系のバックステップも、このようにワンオフになりますが製作可能です。ステップ位置も体格に合わせて変更できます。

足回りのカラー類のアルマイトも完了したので、フロント周りを本組み。エンジンもオーバーホール、組み立て完了。ロッカーベアリングは２カ所破損しておりましたので、これも交換。ポイント、コンデンサー、プラグコードも交換し、これでエンジンは完調です。

先生から教わった方法により、材料の無駄なく削り出せるようになりました。今回、側面には軽量化のための肉抜きを入れています。

穴開けしてスペーサーの完成。これ、正確な位置に６個穴を開けるのって、どうやるか分かります？　分かれば簡単だけど、なかなか思い付きません。その昔、ひらめいた時はうれしかったな～。

無事、ディスクのフィッティングが完了しました。寸法完璧。

リア回り完成。ショックはオーリンズです。リムとタイヤはワンサイズアップ。

次はフロント回り。ご覧のように長年の保管により、インナーチューブは大変錆びていました。

サーキット走行をも視野に入れているSa様は、フォーク変更、フロントブレーキ等各部ポテンシャルアップを図ります。基本的には僕のR90/6の仕様に準じており、スラッシュで筑波10秒台までいけるノウハウが詰まっています。ノーマルフォークはリーディングアクスルですから、アクスル位置が後ろに下がりますが、ステムオフセットを適正値にすることで安定したハンドリングを得ることができます。これを、「キャスターが立つ」とか「ホイールベースが短くなる」とかで危ない、と勘違いされている方もいますが、それは大きな間違い。さて、次はブレーキ回りとエンジン！

フォーク完成したら、次はホイール組み付けの段取り。今回使用するフォークとハブは他メーカーなので、そこらへん考えなければなりません。採寸、カラー設計、アクスルシャフト加工、ベアリング選定など。ハブも一部当たるので切削。ディスクは300φをダブル、キャリパーはおなじみブレンボキャスト4p。19インチなのでキャリパーとスポークのクリアランスも注意です。

アクスル回り、カラー製作完了。スポークホイールの場合、ハブ単体の時にこのへんをやっつけちゃうと作業がラクです。

そしてホイール組み、芯出しも完了。

リア完了。

ステム完成。塗装後組み付けです。

お見積、ご依頼のタイムラグにより順番が後になってしまいお待たせしておりますが、順次進めておりますので、今しばらくお待ちください！